Leerfahrten bei internen Transporten verringern

Ein Stapler bringt Bauteile in die Fertigung und fährt anschließend ohne Ladung zurück, obwohl dort bereits leere Behälter zur Abholung bereitstehen. Solche Situationen entstehen, wenn Anlieferung und Rücktransport getrennt organisiert sind. Auch spontane Einzelaufträge, unklare Abholzeiten oder fehlende Angaben zur freien Fahrzeugkapazität können zusätzliche Leerfahrten verursachen.

Nicht jede Fahrt ohne Ladung ist vermeidbar. Verkehrsregeln, Sicherheitsanforderungen, Ladeverbote oder dringende Materialbedarfe können einen direkten Rückweg notwendig machen. Ziel ist deshalb eine sinnvollere Nutzung der verfügbaren Transporte und keine unrealistische Nullquote.

Maßnahmen für eine bessere Tourenplanung

Die wichtigste Voraussetzung ist eine gemeinsame Sicht auf Liefer- und Abholbedarf. Werden offene Aufträge zentral erfasst, kann die Disposition passende Rücktransporte einplanen. Ein Fahrzeug, das eine Linie versorgt, nimmt auf dem Rückweg beispielsweise leere Gitterboxen oder fertig bearbeitete Teile auf.

Bei regelmäßigem Nachschub helfen festgelegte Runden und Zeitfenster. Weniger dringende Kleinaufträge lassen sich sammeln, während kritische Fehlteile weiterhin bevorzugt transportiert werden. Auch eine eindeutige Kennzeichnung von Übergabepunkten und eine rechtzeitige Leergutmeldung verbessern die Planbarkeit.

Eine Tourenplanung benötigt dafür mehr als Start und Ziel. Wichtig sind Abhol- und Lieferfristen, Menge, Gewicht, Volumen, Transportmittel und Regeln für gemeinsam beförderbare Güter. Ohne diese Angaben kann eine gebündelte Fahrt unzulässig beladen sein oder zusätzliche Umladungen verursachen.

Welche Kennzahlen aussagekräftig sind

Berechnungsansatz

Anteil leerer Fahrabschnitte: Leere Abschnitte geteilt durch sämtliche Fahrabschnitte

Kapazitätsauslastung: Tatsächlich genutzte geteilt durch verfügbare Kapazität

Transportweg je Auftrag: Zurückgelegte Strecke geteilt durch erledigte Aufträge

Als Modellfall seien 14 von 40 Fahrabschnitten leer. Das entspricht 35 Prozent. Können sieben Rückwege künftig mit Ladung genutzt werden, verbleiben sieben leere Abschnitte oder 17,5 Prozent. Die Rechnung setzt eine unveränderte Zahl an Abschnitten voraus. Ob tatsächlich weniger Kilometer zurückgelegt werden, muss separat gemessen werden. Es handelt sich nicht um nachgewiesene COSYS-Einsparungen.

Transporttechnik und Software aufeinander abstimmen

Routenzüge sind häufig für planbare Versorgungsrunden geeignet. Stapler übernehmen flexible Einzeltransporte, während autonome mobile Roboter für bestimmte standardisierte Aufgaben infrage kommen. Nutzlast, Gebäudeaufteilung und Sicherheitskonzept bestimmen, welche Kombination praktikabel ist.

Im COSYS WebDesk können Transportaufträge priorisiert, Touren zugeordnet und wiederkehrende Fahrten vorbereitet werden. Mobile Rückmeldungen zeigen, wo Aufgaben abgeschlossen sind und welche Abholungen noch ausstehen. Dadurch lassen sich Liefer- und Rückführungsaufträge besser aufeinander abstimmen. Ob eine automatische Routenoptimierung für den konkreten Betrieb möglich ist, sollte im Projekt geklärt werden.

Einen sinnvollen Pilotversuch gestalten

Ein Unternehmen kann zunächst eine häufig befahrene Route zwischen Lager und Fertigung auswählen. Über einen festgelegten Zeitraum werden Hin- und Rückfahrten mit Nutzlast, Strecke und Grund der Leerfahrt dokumentiert. Anschließend werden passende Rücktransportaufträge früher angemeldet und bei der Tourenzuweisung berücksichtigt.

Der Vergleich sollte nicht nur die Leerfahrtenquote enthalten. Wenn eine neue Bündelung zwar Rückwege besser auslastet, dringende Lieferungen dadurch aber verspätet eintreffen, muss die Regel angepasst werden. Auch zusätzliche Lade- und Wartezeiten gehören zur Bewertung.

Regelmäßige Besprechungen mit Fahrern und Materialbereitstellung liefern dabei wichtige Hinweise. Sie zeigen, welche Rückladungen tatsächlich zusammenpassen und an welchen Stellen Verkehrs- oder Sicherheitsvorschriften eine gemeinsame Fahrt ausschließen.

Fazit

Leerfahrten lassen sich vor allem durch frühzeitig sichtbare Rücktransportbedarfe und abgestimmte Touren reduzieren. COSYS bietet digitale Aufträge, Disposition und Statusmeldungen als Grundlage. Die tatsächliche Wirkung sollte anhand von Auslastung, Fahrstrecke und Versorgungspünktlichkeit geprüft werden.