„Damit ein Transport gelingt, braucht es einen Absender und Empfänger. Damit Klimapolitik gelingt, braucht es das vernünftige Prinzip des Forderns und Förderns seitens der Regierungsverantwortlichen. Davon sind wir derzeit jedoch weit entfernt, weil die Regierung gleich mehrfach falsch abgebogen ist. Darum beteiligen wir uns als LBS – Landesverband Bayerischer Spediteure e.V. an der Protestaktion auf der Münchner Theresienwiese“, erklärt Sabine Lehmann, Geschäftsführerin im Vorfeld der Veranstaltung, die am 12. Januar 2024 von 10 bis 16 Uhr stattfinden wird.

Der LBS plädiert in diesem Zusammenhang für eine sachgerechte und pointierte Auseinandersetzung mit einem herausfordernden Thema für Wirtschaft und Gesellschaft allgemein, für die Speditions- und Logistikbranche aber im Besonderen. „Wir sind gefordert, auf allen Ebenen die Versorgungssicherheit im Land sicherzustellen. Gleichzeitig sind wir bereit, unseren Beitrag zum Schutz von Umwelt und Klima sowie einer effizienten Ressourcen-Nutzung zu leisten. Dafür braucht es allerdings gesicherte, langfristige und glaubwürdige Rahmenbedingungen. Diese fehlen jedoch an allen Enden. So verdichtet sich der Eindruck: Aus dem Verkehr kann man jederzeit und irgendwie etwas herausholen – ob’s zu den ursprünglich hehren Zielen passt oder nicht“, so Lehmann.

Weihnachten ist eine logistische Meisterleistung. Ob nun das Christkind in der Verantwortung steht oder der Weihnachtsmann, ob global beschert wird oder regional: Für das Geschenkwesen zum „Fest der Liebe“ ist der termingenaue, zielgetreue und sichere Warentransport systemrelevant. Die „Drei Weisen aus dem Orient“ haben Maßstäbe gesetzt, an denen sich ein geglücktes Fest bis heute messen lassen muss. Was, im Übrigen, nicht nur für die mystisch-spirituelle Seite der Feiertage gilt, sondern auch fürs wirkliche Leben. Ob Christbaum oder Festtagsmenü, ob Spielzeug oder Kosmetik, ob LED-Lichterschmuck oder edle Parfums – ohne ausgefeilte Logistik schon Monate im Vorfeld stünden Schenkende und Beschenkte in der Regel mit leeren Händen da. Systemrelevanz also auch hier.

„Mit dieser tragenden Rolle im Alltag von Wirtschaft und Gesellschaft geht eine Verantwortung einher, die immer schwerer zu erfüllen ist. Gerade die jüngsten Weichenstellungen der Bundesregierung tragen dazu bei, dass unsere Branche ihrer Rolle kaum mehr gerecht werden kann“, sagen Sabine Lehmann, Geschäftsführerin des LBS – Landesverband Bayerischer Spediteure e.V. und Stephan Doppelhammer, Hauptgeschäftsführer des Landesverbands Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen (LBT) e.V. Sie prangern im Namen der beiden Branchenverbände dabei insbesondere die anstehende Mauterhöhung und die höhere CO2-Bepreisung an. „Während die 3 Könige noch einen Stern hatten, der ihnen den Weg wies, fehlt den neuen, zusätzlichen Belastungen für unsere Unternehmen jede lenkende Wirkung. Unter dem Deckmantel von Klimaschutz und Nachhaltigkeit findet eine Kassensanierung des Bundes statt, die den Abkassierten keinen Nutzen bringt.“

 „Sichtbar machen, wie vielfältig unsere Leistungen sind, die oft im Hintergrund ablaufen, ist eine wichtige Aufgabe für unseren Verband und die Partner in der Initiative Wir bewegen Bayern“, stellt die LBS-Geschäftsführerin fest. „Das ist mit dem Auftritt im Herzen der Öffentlichkeit gut gelungen. Die Mischung von Partnern und Programminhalten hat gestimmt. Wir freuen uns auf Nachfolgeveranstaltungen.“

Als wertvoll erwies sich bei diesem Anlass die ausführliche Gelegenheit zum ausführlichen Gespräch der Besucherinnen und Besucher mit Branchenunternehmen und deren Mitarbeitenden. Allen voran der lebhafte Dialog zwischen den Azubis der beteiligten Unternehmen und jungen Menschen in der Berufsorientierung kann nach Lehmanns Erfahrung nicht hoch genug bewertet werden. Gerade branchenspezifische Berufe wie „Kaufmann/-frau für Spedition und Logistikdienstleistung“, „Fachkraft für Lagerlogistik“ oder „Berufskraftfahrer/in“ können an Attraktivität gewinnen, wenn Inhalte persönlich vermittelt werden.

„Auf dieser persönlichen Ebene lassen sich Vorurteile und Missverständnisse leichter ansprechen und ausräumen“, weiß Lehmann. Sie verweist dabei unter anderem auf oft überholte Vorstellungen zu einzelnen Berufsbildern. „Wir wissen sehr wohl, dass die Fernfahrerromantik von einst ausgedient hat. Aber wir wissen genauso gut, wie wir mit Hightech und Digitalisierung den Zugang zu attraktiven Arbeitsplätzen vermitteln können, die viele nicht auf ihrem Navi haben.“ Angesichts der Systemrelevanz der Branche ist es daher aus Sicht des LBS eine Schlüsselaufgabe, solche Gelegenheiten aktiv zu nutzen, um Nachwuchs- und Fachkräfte zu gewinnen.

Er macht dies vor allem an der Tatsache fest, dass eine Vermeidung der höheren Maut durch umweltfreundliche Fahrzeuge auf absehbare Zeit nicht möglich ist, „denn die sind am Markt schlichtweg nicht vorhanden“. Zumal schon jetzt absehbar sei, dass die Verlader angesichts der negativen Konjunkturentwicklung die Mauterhöhung ganz oder teilweise bei der Logistik abladen. So bleibt den Unternehmen keine Entscheidungsfreiheit, statt in die Maut in einen zukunftstauglichen Fuhrpark zu investieren. „Das Geld“, so Mack, „ist einfach mal weg.“

Zumal die Frage offenbleibt, ob die Ausgabendisziplin der Regierung tatsächlich so weit vorhält, dass die eingezogenen Mittel tatsächlich in vollem Umfang den Mautpflichtigen zugutekommen. „Die aufgelaufenen Defizite in der Infrastruktur und der Sanierungsfall Bahn verursachen in unserer Branche und in allen Unternehmer schon jetzt hohe Zusatzkosten, z.B. durch Staus und Kapazitätsengpässe auf der Schiene“, so Mack. „Die dadurch verursachten Emissionen gehen nach unserer Schätzung weit über die Einsparungen hinaus, die durch eine höhere Maut angestrebt werden.“ Vor diesem Hintergrund seien die Verwendungszusagen der Politik sehr vage gehalten, „auf jeden Fall nicht so konkret, dass unsere Unternehmen darauf mit Planungs- und Investitionssicherheit reagieren könnten“. Letztlich fehle wegen der Mehrbelastung die motivierende Wirkung – und den Unternehmen die Mittel – für die Umstellung auf umweltfreundliche Antriebe.

Der LBS fordert die Politik in diesem Zusammenhang auf, zumindest Farbe zu bekennen und die mit der Mauterhöhung im Schwerverkehr verbundenen Kostensteigerungen offen zu kommunizieren. „Wir hören und lesen häufig, dass Umwelt- und Klimaschutz nicht zum Nulltarif zu haben sind. Ausgerechnet beim Waren- und Güterverkehr, der die ganze Gesellschaft mit Produkten des täglichen Bedarfs versorg, marginalisieren politisch Verantwortliche die entstehenden höheren Kosten für den Transport“, erklärt LBS-Präsident Mack. „Dass die höhere Maut sowohl für die beladene Hin- wie die unbeladene Rückfahrt anfällt, wird gern übersehen. Genauso wie die Tatsache, dass bei allen Produkten, insbesondere aber bei Lebensmitteln mehrfach Lieferketten involviert sind, in denen sich die Zusatzkosten addieren.“ Diese seien von allen über höhere Preise zu tragen und dürften keine existenzbedrohenden Alleinlasten für die Logistik- und Speditionsbranche zur Folge haben, so Mack.

Diese sieht unter anderem die Einbeziehung von Fahrzeugen des Güterverkehrs ab 3,5 Tonnen sowie von CO2-Emissionen vor. Der LBS widerspricht hier den Argumenten des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV): „Anders als dort behauptet, haben die Mauterhöhung und die Einbeziehung weiterer Fahrzeuge alles andere als ,keine Auswirkungen‘. Sie werden sich, auch wenn es sich beim einzelnen Kleinprodukt nur um Zehntel-Cents handelt, auf die Konsumentenpreise niederschlagen,“ so LBS-Geschäftsführerin Sabine Lehmann.

Selbst die vom Ministerium als entlastender Beweis zitierte TRIMODE-Studie geht davon aus, dass sich der Anteil der Transportkosten am Ladungswert durch eine Mauterhöhung auf jeden Fall erhöht. Wobei sich die Beträge je nach Menge der beförderten Güter und der Entfernung unterscheiden. Dass diese Erhöhung wegen der vermeintlich geringen Dimension hinter der Kommastelle nicht relevant sei, ist aus Sicht des LBS als Interpretation daher nicht haltbar: „Dass Kostensteigerungen sich in Luft auflösen, weil sie vernachlässigbar wären, ist eine lebensfremde Haltung. Sie mindern den Ertrag der betroffenen Unternehmen und werden daher an die Käufer von Waren und Dienstleistungen weitergegeben“, so Lehmann.

• Als Präsident wiedergewählt ist Henning R. Mack (Kühne + Nagel (AG & Co.) KG),
• Vizepräsidentin ist nach der Wahl weiterhin Ruth Pflaum (Pflaum Logistics GmbH, Fachausschuss Berufliche Bildung),
• Zu Vizepräsidenten sind ebenfalls wiedergewählt Thomas Eberl (Eberl Int. Spedition GmbH & Co. KG) und
  Manfred Fichtl (Fichtl Logistik – Services GmbH, Fachausschuss Lagerei und Distributionslogistik).

Des Weiteren gehören nach der Wahl durch die Mitgliederversammlung dem Präsidium als Mitglieder an:
• Alexander Doden (AIRTRUCK Befrachtungsgesellschaft mbH)
• Kathrin Eissler (Spedition Neuner GmbH & Co. KG)
• Josef Heiß (BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH)
• Thomas Knechtel (United Parcel Service Deutschland S.à.r.l. & Co. OHG)

sowie als Ersatz-Mitglieder
• Herbert Brandl (Spedition Pöppel GmbH & Co. KG)
• Markus Schmid (Schmid Transport und Spedition GmbH)
• Barbara Sirl (Sirl Interaktive Logistik GmbH)

Geborene Mitglieder des Präsidiums sind die jeweiligen Vorsitzenden der Fachausschüsse und Fachgruppen. Sie wurden schon vor der Mitgliederversammlung aus dem Kreis ihres jeweiligen Fachausschusses gewählt. Aktuell sind dies zusätzlich zu den Genannten:
• Ralph Biller (ITG Air & Sea GmbH, Fachausschuss Luftfracht)
• Werner Dettenthaler (Gebr. Weiss GmbH, Fachausschuss Internationale Spedition)
• Markus Kaiser (Rhenus Freight Logistics GmbH & Co. KG, Fachausschuss Land- und Schienengüterverkehr)
• Matthias Kettschau (Dachser Group SE & Co. KG. Fachausschuss Soziales)
• Thomas Kneissl (A-Z Umzüge Strohmann GmbH, Fachgruppe Möbel)

Als Rechnungsprüfer wurden per Wahl im Amt bestätigt
• Franz Weiß (BTK Befrachtungs- und Transportkontor)
• Ingrid Werner (TWS Team Work Spedition GmbH)

Als deren Stellvertreterin neu gewählt wurde
• Melanie Pflaumer (ARS Altmann AG Automobillogistik)

Anlässlich der Mitgliederversammlung haben sich drei langjährige Angehörige der Präsidien und Fachausschüsse aus ihren bisherigen Aufgaben im Ehrenamt verabschiedet:
• Erich Baumgärtel (Kochtrans Patrick G. Koch GmbH)
• Roland Kuhn (Gebrüder Weiss GmbH)
• Wolfgang Thoma (Spedition Ansorge GmbH & Co. KG)

Präsident Henning R. Mack bedankte sich bei allen Gewählten und jenen, die aus dem Amt ausgeschieden sind, herzlich. In wirtschaftlichen Phasen, in denen die Führungsverantwortung im Unternehmen besonders gefordert ist und der Verantwortung im eigenen Betrieb zusätzliches Gewicht zukomme, sei ehrenamtliches Engagement umso höher wertzuschätzen und zu würdigen. Mack wörtlich im Rückblick auf die beiden sehr herausfordernden Jahre 2021 und 2022: „Sowohl im Präsidium als auch in den Fachausschüssen hat das Miteinander ein neues Gewicht bekommen. In unseren Unternehmen nennen wir es ,Teamgeist‘, als Organisation können wir eine Verbundenheit erkennen, die deutlich über die Arbeitsebene hinausgeht. Es sind jene Eigeninitiative und Eigenverantwortung, die sich als besonders wertvoll erweisen, wenn in der Welt um uns herum die Orientierung fehlt oder die Ordnung durcheinandergeraten ist. Daher lässt sich mit Fug und Recht feststellen: Die bayerische Speditions- und Logistikbranche ist in stabilerem Zustand als weite Teile der Infrastruktur, die sie nutzt.“ Mit dem neuen Präsidium ist der LBS sehr gut aufgestellt, um die vielfältigen Herausforderungen heute und morgen aus eigener Kraft zu meistern.

„Bei allem, was Recht ist und auch rechtsstaatlich zu behandeln ist: Wenn aus Gesetzen und Urteilen offenkundige Konflikte zwischen Lebensbereichen und Interessen entstehen, ist eine Vorgehensweise mit stufenweisen Fahrverboten die falsche Antwort, weil sie zahlreiche Fragen nach der Folgewirkung offenlässt“, kommentiert Sabine Lehmann, Geschäftsführerin des LBS. „Einmal mehr tritt in diesem Fall zutage, was durch politische Scheuklappen und das Fehlen ganzheitlicher Alternativen an wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Schäden angerichtet wird.“

Lehmann verweist insbesondere auf das Ringstraßen-Konzept für München, dessen Ursprung mehr als 50 Jahre zurückliegt. „Die gesamte Zuliefer- und Versorgungslogistik der bayerischen Landeshauptstadt ist auf den Ring aufgebaut. Mehrfach haben dessen Erweiterung und Anpassung an veränderte Verhältnisse die Bürgerschaft und die Stadtpolitik beschäftigt. Daraus ist ein organisches System entstanden, dessen Umbau und Neustrukturierung nicht von heute auf morgen geschehen kann. Dies wird allerdings nun auf rechtlicher Basis durchgeboxt, ohne dass Vorsorge getroffen wurde, die daraus entstehende Situation konstruktiv zu gestalten.“

Die drohenden erheblichen Einschnitte in der Mobilität betreffen auch Mitarbeitende, vor allem im Schichtbetrieb, für die noch kein zuverlässiges, durchgängiges ÖPNV-Angebot besteht. Auch die Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge sei noch weit davon entfernt, kurzfristig einen Umstieg problemlos sicherzustellen – sowohl für den Wirtschaftsverkehr wie für die Pendler. Die zu erwartenden Umweg-Strategien der Verkehrsteilnehmer, um „ringfrei“ zum Ziel zu kommen, lassen außerdem erwarten, dass sich die Emissionsbilanz auf breiter Ebene verschlechtert, weil von Zeit wie Kilometern längere Strecken genutzt werden.

Der Branchenverband kritisiert nicht nur den zusätzlichen bürokratischen Aufwand, sondern auch wirtschaftliche Mehr Belastung der Unternehmen in Krisenzeiten, ohne dass ihnen eine belastbare, langfristige Perspektive für ihre Investitionen geboten würde: „Wie soll man Nachhaltigkeit herbeiführen, wenn die Entscheidungen von heute nicht bis morgen halten können?“ stellt sie die Frage, die viele Unternehmen umtreibt. „Da wurden vor wenigen Jahren Flotten auf Euro VI- und AdBlue-Basis beschafft, um den neuesten Anforderungen gerecht zu werden – nur, um damit jetzt vor Zufahrtsbarrieren gebremst zu werden. Mal ganz abgesehen davon, dass unter diesen Vorzeichen hochwertige Produkte vor Ende ihrer Lebensdauer entwertet werden: Auf welcher Basis und mit welchem Zeithorizont sollen Ersatz-Investitionen erfolgen?"

Dazu kommt: Die vom LBS begrüßten Aus- und Übergangsregelungen entschärften zwar die besonders kritischen Auswirkungen für Privatpersonen und Wirtschaftsverkehr – „aber nur kurzfristig und unter Verlagerung des Verkehrs auf andere Strecken“, warnt Lehmann. „Großräumige Umfahrungen der Innenstadt, um Adressen im unmittelbaren Außen-Umfeld des Rings zu erreichen, erhöhen nicht nur die Emissionen insgesamt, sie machen die Verkehrs- und Stadtplanung der zurückliegenden Jahrzehnte obsolet, ohne dass in absehbarer Zeit neue Konzepte zum Tragen kämen.“ Statt die Chancen der Digitalisierung zu nutzen, würden Instrumente aus der Mottenkiste der Bürokratie genutzt, die sich auf eine reine Verbots-Strategie reduzieren.