Luxemburg ist in der EU das Land mit dem höchsten individuellen Motorisierungsgrad. Gründe dafür sind der hohe Wohlstand, eine vorteilhafte Dienstwagenpraxis und eine sehr gute Straßeninfrastruktur. Letztere konnte allerdings nicht verhindern, dass die hohe Zahl an Fahrzeugen zum Verkehrschaos führte. Dieses und der Klimaschutz sind die Gründe dafür, dass das 620.000-Einwohnerland mit werktäglich 200.000 Berufspendlern aus Deutschland, Frankreich und Belgien statt auf Stauchaos jetzt auf die Verkehrswende setzt.

Landesweites Carsharing mit FLEX

Schon seit einiger Zeit baut CFL Mobility als Tochtergesellschaft der luxemburgischen Eisenbahnen CFL unter der Marke "FLEX" ein Carsharing-System auf. Ziel von FLEX ist es, ein landesweites Carsharing anzubieten. Jürgen Berg, Geschäftsführer von CFL Mobility: "Mit FLEX wollen wir die Lücke zwischen öffentlichem Transport und privater Mobilität schließen, damit die Nutzung des öffentlichen Transportes zu einer attraktiven Alternative zum eigenen Auto wird."

Gestartet wurde 2018 mit Stationen an 25 Bahnhöfen der CFL. Schwerpunkte für den weiteren Ausbau waren Bereiche mit einer höheren Siedlungsdichte. Besonders die Stadt Luxemburg ist dabei im Fokus. Die Nachfrage hier ist sehr groß, allerdings ist es schwierig, in der eng bebauten Stadt mit hoher Flächenkonkurrenz geeignete Parkflächen für die FLEX-Stationen zu bekommen. Aktuell betreibt FLEX sein Angebot ausschließlich stationsbasiert.

Verschiedene Geschäftsmodelle

In seiner Strategie konzentriert sich CFL Mobility auf drei Bereiche. Kernbereich sind die eigenen FLEX-Carsharing-Stationen von CFL Mobility. Ein weiterer Bereich sind Partnerschaften mit Gemeinden und Unternehmen, die dann auch an den wirtschaftlichen Risiken und Chancen des Carsharing beteiligt sind. Den dritten Bereich, der gerade testweise aufgebaut wird, beschreibt Jürgen Berg so: "Die in Luxemburg in großer Zahl vorhanden Dienstwagen sollen ein ‚Doppelleben‘ erhalten. Tagsüber stehen sie für Dienstfahrten zur Verfügung, außerhalb der Dienstzeiten können sie von den Mitarbeitern zu günstigen Konditionen genutzt werden. Das ist nicht nur für Unternehmen und Mitarbeiter eine Win-win-Situation, indem Kosten und Parkplätze gespart werden, sondern kann auch ein Weg sein, die Attraktivität und Zahl der privaten Autos und damit die Autodichte zu reduzieren."

Zunächst wird CFL Mobility dieses Konzept unter dem Namen CFLEX intern im eigenen Firmenkonsortium testen. Jürgen Berg: "Wir sehen eine große Chance in der kombinierten Nutzung von Firmenfahrzeugen für den Dienst- und Privatgebrauch. Um das Potenzial für internes Carsharing auszuloten, bietet sich die CFL als einer der größten Arbeitgeber in Luxemburg an. Wir freuen uns auf das Projekt CFLEX."

MOQO App für einfache Nutzung und guten Service

Hier kommt MOQO, die Shared Mobility Plattform aus Aachen, ins Spiel. Jürgen Berg: "Für das Projekt CFLEX benötigen wir eine innovative, leistungsfähige Software, die unser Konzept unterstützt und ihren Beitrag zum Erfolg des Projekts leistet. So sind wir auf MOQO aufmerksam geworden."

Die MOQO-Plattform bildet alle für das Sharing notwendigen Prozesse digital ab: von Miet- und Abrechnungsprozessen über Führerscheinvalidierungen und Services, wie die Reinigung und die Aufnahme von Schäden oder Fahrzeugzuständen, bis hin zu Personal- oder Buchhaltungssystemen. Alles ist vollständig digitalisiert. Und durch die digitalen Prozesse wird der Anbieter bei allen diesen Aufgaben entlastet.

Auch für den Carsharing-Kunden bietet MOQO einfache Bedienung, Komfort und Transparenz. Zunächst muss er nur die App herunterladen und sich registrieren. Wenn er sich danach als Kunde einloggt, steht ihm ein umfangreicher Service zur Verfügung. Über das einfach bedienbare Menü sieht er jederzeit, wo welche Fahrzeuge für ihn bereitstehen. Er kann sie spontan buchen oder im Voraus reservieren. Bei Elektrofahrzeugen wird er zudem über den Ladestand der Batterien und die Reichweite informiert. Außerdem bietet ihm das System jederzeit volle Transparenz über alle genutzten Dienstleistungen und deren Kosten.

Qualität ist unverzichtbar

Dass die Akzeptanz von Shared Mobility ganz wesentlich von der Qualität des Angebots und einfachem Zugang abhängt, weiß auch Jürgen Berg: "Hier in Luxemburg müssen wir den gehobenen Ansprüchen der Menschen in der Region Rechnung tragen. Hohe Qualität und Verfügbarkeit sowie Komfort und Sicherheit sind elementar. Carsharing darf nicht als Einschränkung der Mobilität empfunden werden. Im Gegenteil: Die Kunden sollen sich wohl fühlen, sie sollen Spaß haben, Carsharing soll ‚vorzeigbar‘ sein. Entsprechend suchen wir unsere Fahrzeuge aus und gestalten unsere Services."

www.flex.lu; www.moqo.de

Bilkollektivet verfügt aktuell über 500 Autos in der Hauptstadt Oslo und 15 Autos in Stavanger, der viertgrößten Stadt des Landes. Die Genossenschaft funktioniert so, dass die Mitglieder mit Beitritt zur Genossenschaft selber Anteilseigner werden. Für die Nutzung des Carsharing zahlen sie einen monatlichen Beitrag und ansonsten ausschließlich die Gebühren pro Buchung. Kraftstoff und Maut sind inbegriffen.

Nicht nur was Mitgliederwachstum und steigende Nutzungszahlen (40% in 2020) angeht ist die Genossenschaft erfolgreich, sondern auch wirtschaftlich: Im Jahr 2019 blieben bei einem Umsatz von 57,1 Mio. NOK (rund 5,6 Mio EUR) 618.000 NOK (rund 55.000 EUR) Gewinn. Der Umsatz stieg dabei um 15 Prozent, der Gewinn um 19 Prozent. Für das Jahr 2020 liegt der erwartete Umsatz bei 70 Mio NOK (rund 6,76 Mio EUR).

Überzeugendes Mobilitätskonzept mit schwarzen Zahlen und starker Haltung

Die Erfolgsgeschichte Bilkollektivet soll noch weiter gehen: „Unsere Mission ist es, eine Alternativen zum eigenen Auto anzubieten und mit einem gemeinnützigen Carsharing-Dienstes Mobilität zu ermöglichen. Alles, was wir als gemeinnützige Organisation erwirtschaften, dient dazu, die Fahrzeugflotte zu erweitern und den Mitgliedern noch mehr Vorteile zu bieten“, sagt Morten Munch-Olsen, CEO von Bilkollektivet. Seine Genossenschaftler charakterisiert er so: „Das sind Menschen, die echtes Interesse an der Reduzierung unnötiger Fahrten und der Zahl der Autos in der Stadt haben.“

Ausbau des Geschäftsmodells mit Mobilitätsdienstleister Digital Mobility Solutions

Ende 2020 schloss Bilkollektivet mit dem Aachener Mobilitätsdienstleister Digital Mobility Solutions eine Partnerschaft zur Nutzung der innovativen, smarte App MOQO. MOQO bildet alle für Shared Mobility notwendigen Prozesse digital ab – sowohl für den Anbieter des Carsharings als auch für die Kunden: von Infos über die Verfügbarkeit der Fahrzeuge, Anmeldungen und Führerscheinvalidierungen über Buchungsanfragen und Abrechnungsvorgängen bis hin zu Services wie der Reinigung und der Aufnahme von Schäden oder Fahrzeugzuständen.

Das Management von Bilkollektivet hat sich aus guten Gründen für MOQO entschieden. Munch-Olsen: „MOQO glänzt mit einer Reihe guter, erfolgreicher Referenzprojekte. Die Systemarchitektur ist modern, die App benutzerfreundlich. Das MOQO-Team ist zukunftsorientiert, agil und bietet professionelles Kundenmanagement. MOQO verfügt über die Ressourcen, die uns helfen, weiter hervorragende Leistungen zu erbringen.“

Mobilitätssoftware MOQO als Rückgrat für nachhaltige Shared-Mobility-Modelle

Die App MOQO ist bereits erfolgreich am Markt etabliert: Die Shared Mobility-Spezialisten von Digital Mobility Solutions entwickeln und vermarkten die Software seit 2010 und betreuen bereits rund 120 Projekte, bei denen MOQO im Einsatz ist. 2020 wuchsen die Nutzerzahlen der MOQO App um 100 Prozent auf mehr als 40.000 Nutzer europaweit. Umsatzwachstum des Unternehmens liegt für dieses Jahr sogar noch höher.

Dr. Michael Minis, Geschäftsführer von Digital Mobility Solutions, sieht MOQO als zentralen Software-Baustein für Shared Mobility-Lösungen: „Mit MOQO sind Shared-Mobility- Angebote leicht skalierbar. Sie funktionieren auch bei großen Fahrzeugflotten – wie zukünftig bei unserem Partner Bilkollektivet in Norwegen. MOQO ist ideal für Mobilitätskonzepte, die auf Wachstum und Wirtschaftlichkeit angelegt sind – bei lokal agierenden Mobilitätsinitiativen ebenso wie bei kommunalen Unternehmen oder bei international operierenden Firmen, die Mobilität als Geschäftskern haben.“

Expansionspläne: Gesamtpaket „Bilkollektivet & MOQO“ für ganz Norwegen

MOQO ist für Bilkollektivet ab 18. Januar 2021 nutzbar. Bilkollektivet will den bislang noch nicht durch Carsharing erschlossenen norwegischen Kommunen das Gesamtpaket „genossenschaftliches Carsharing mit der MOQO-App“ anbieten. Weitere Regionen sollen selber auf Genossenschaftsbasis Shared Mobility anbieten können. Munch-Olsen: „Wir haben erwiesenermaßen das richtige Geschäftsmodell, um überzeugenden Service zu einem vernünftigen Preis zu liefern.“

www.moqo.de, bilkollektivet.no/

Der Report ist kostenlos unter https://moqo.de/shared-mobility-status-report-2020 in Deutsch und unter https://moqo.de/en/shared-mobility-status-report-2020 in Englisch verfügbar.

Die Entwicklung der Shared Mobility Economy hat Ähnlichkeit mit der Entwicklung von Arten in der Biologie. Zuerst gibt es nur eine Art, dann bilden sich, abhängig von den jeweiligen Umweltbedingungen, immer mehr Variationen heraus. Diese Varianten beeinflussen auch ihrerseits wieder die Ökosysteme. Das Verfahren, diese zu beschreiben und zu kategorisieren, nennt man Taxonomie.

Genau das, eine Taxonomie der Shared Mobility Economy, leistet der Shared Mobility Status Report 2020 von MOQO. Vor rund 30 Jahren bildeten sich in Deutschland die ersten Carsharing-Initiativen. Über die Jahre änderte sich das Mobilitätsverhalten. Der Markt wuchs und mit dem Marktwachstum einher entstanden immer mehr Konzepte für Shared Mobility. Heute sind es Dutzende und es gibt weit mehr als hundert Anbieter.

Dr. Michael Minis, Co-Founder und CEO von MOQO: „Aus unserer Erfahrung halten wir eine klare Kategorisierung und damit verbunden klare Begriffe in der Shared Mobility Economy für sehr wichtig. Ein Geschäftsmodell muss zu dem Umfeld, zum Ökosystem, passen, in dem es sich etablieren will, zum Beispiel im städtischen Raum oder auf dem Land. Oder aber es muss die Kraft haben, dieses Ökosystem so zu verändern, dass es dort einen Platz findet. Wichtig ist auf jeden Fall, genau zu wissen, worüber man spricht.“

Um begriffliche Klarheit in die vielen in der Sharing Mobility Economy benutzten Begriffe zu bringen, unterscheidet MOQO zwei grundsätzliche Kategorien: „Goods Sharing“ und „Service Sharing“. Unter diese gruppieren sich dann auf dem aktuellen Markt acht praktische Umsetzungsformen.

„Goods Sharing beschreibt das Teilen von physischen Objekten, beispielsweise eines Autos oder eines Bikes“, erklärt Franz Kayser, Business Development bei MOQO und Co-Autor des Reports. „Ein Anbieter stellt ein Fahrzeug zur Verfügung, das dann für eine bestimmte Strecke genutzt wird. Abhängig von der Strecke unterscheiden wir dann die Varianten Round-Trip-Sharing, One-Way-Sharing und Free-Floating-Sharing.“ Michael Minis ergänzt: „Service Sharing bedeutet die Vermittlung von Services im Mobilitätssektor. Eine der Urformen ist die Fahrgemeinschaft. Aufbauend auf den Möglichkeiten der Digitalisierung entstehen hier immer mehr Konzepte. Die unterscheiden wir grundsätzlich in Ridesharing, im Grund das Modell der Fahrgemeinschaft, und Rideselling, entgeltliche, digital beauftragte Transportdienste.“

Zusätzlich zu diesen Kategorisierungen bietet der Shared Mobility Status Report 2020 von MOQO viele weitere spannende Informationen, alle gut verständlich grafisch aufbereitet. Dazu gehören die unterschiedlichen Bereitstellungsformen und Kundenbeziehungen, die Verteilung nach Siedlungsstruktur und vieles mehr. Der Report basiert auf den Daten von 162 Mobilitätsanbietern.

Der Report ist unter https://moqo.de/shared-mobility-status-report-2020 in Deutsch und unter https://moqo.de/en/shared-mobility-status-report-2020 kostenlos in Englisch verfügbar.

Im Rahmen der Förderung nachhaltiger Mobilität unterstützt die Stadt Wien Shared Mobility- Angebote in Wohnanlagen. Damit diese erfolgreich sind, müssen sie professionell betrieben werden. Stefan Arbeithuber, Geschäftsführer und Partner bei MO.Point, erläutert den Ansatz seines Unternehmens: "Wir unterstützen Immobilien- und Quartiersentwickler bei Planung, Konzeption und Aufbau von Shared-Mobility Services – zum Beispiel beim Aufbau einer Mobilitäts-Lösung für die ‚Last Mile‘, von der Bus- oder U-Bahn-Haltestelle bis zur Haustür oder zum Bürogebäude. Für ganze Stadtviertel mit mehreren hundert Wohneinheiten organisieren wir das bauplatzübergreifende Mobilitätskonzept."

MO.Point kümmert sich dabei um den Parkraum, Stellplatzregularien, geeignete Fahrzeuge, die Größe der Fahrzeugflotte und andere Fragen. Die so entwickelten Lösungen stellen sicher, dass die Kunden benötigte Fahrzeuge auch kurzfristig nutzen und einfach und schnell von einem Verkehrsmittel in das andere umsteigen können.

Perfektastraße, DC-Tower 1, Sonnenwendviertel: jede Menge Erfolgsgeschichten

Mit E-Car-, E-Bike- oder E-Scooter-Sharing bietet MO.Point eine große Auswahl an Fahrzeugen. Stefan Arbeithuber: "Auf gut Wienerisch sprechen wir von ‚Grätzlmobilität‘ – idealerweise beginnt die direkt bei den Immobilien im Quartier vor der Haustür oder im unmittelbaren Arbeitsumfeld bei Gewerbeimmobilien."

MO.Point hat bereits zahlreiche Projekte erfolgreich realisiert: So können die Bewohner eines Wohnprojektes mit 115 Wohneinheiten im geförderten Wohnbau in der Perfektastraße Wien-Liesing seit 2016 ein standortgebundenes Sharing-Angebot nutzen. Ihnen stehen ein VW eGolf, zwei E-City-Bikes, ein E-Mountain-Bike sowie ein Lastenrad zur Verfügung. Die Fahrzeuge werden gut nachgefragt. Insbesondere das E-Mountain-Bike ist ein spannendes Bespiel, wie man Sharing-Angebote maßgeschneidert implementieren kann: Wegen der attraktiven Stadtrand-Lage leihen die Bewohner das Bike gerne für Radtouren in den nahegelegenen Wienerwald.

Auch im Gewerbe-Bereich gibt es eine wachsende Nachfrage nach Sharing-Lösungen. Stefan Arbeithuber: "Im Oktober 2019 sind wir im DC-Tower 1 in Wien-Donaustadt mit Sharing-Angeboten für die im Bürogebäude arbeitenden rund 3.000 Angestellten gestartet." MO.Point ist dort im Auftrag des Facility Managements CBRE tätig und bietet den Nutzern für dienstliche wie auch für private Fahrten einen BMW i3, E-Bikes, E-Scooter sowie ein ELastenrad an.

Zu den neuesten Projekten von MO.Point gehört das Stadterneuerungsgebiet Sonnwendviertel Ost in der Nähe des Wiener Hauptbahnhofs. Hier sollen 5.500 Wohnungen für etwa 13.000 Menschen, 20.000 Arbeitsplätze, ein Bildungscampus sowie ein Park entstehen, die zu einem Großteil bereits umgesetzt sind. Ein weiteres Projekt ist das Areal des ehemaligen Wiener Nordbahnhof, eine der größten innerstädtischen Entwicklungszonen Wiens, wo bis 2025 rund 20.000 neue Bewohnerinnen und Bewohner leben sollen. In den Mobilitätskonzepten beider Gebiete spielt Shared Mobility eine zentrale Rolle.

Zentraler Bestandteil eines attraktiven urbanen Mobilitätsangebotes ist Multimodalität, d.h. der einfache Umstieg zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln. Deshalb arbeitet MO.Point eng mit den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), Wiener Linien und anderen ÖPNVAnbietern zusammen. Stefan Arbeithuber: "Unsere Angebote sind demnächst über die MOQO-App in der App Wien Mobil der Wiener Linien eingebunden."

Die Mobilitäts-Projekte realisiert MO.Point gemeinsam mit Software-Spezialist MOQO

Bei der notwendigen Software für das Management des Sharings vertraut MO.Point auf die Experten von MOQO. Die Shared Mobility-Plattform von MOQO ist die Basis der MO.Point- Dienstleistungen. An der Software schätzt Stefan Arbeithuber den hohen Grad an Automatisierung, zum Beispiel bei Buchung, Bezahlung und Fakturierung. "Aus Nutzerperspektive sehen wir den ‚Easy Access‘, die einfache Nutzerführung", so Arbeithuber.

Arbeithuber nennt einen weiteren Punkt, der ihn und sein Team zufrieden macht: "Mit der MOQO-Software sind für uns im Backend vielfältige Anforderungen sehr einfach zu lösen. Ein Beispiel: Nicht zuletzt durch unsere Anregungen arbeiten die Entwickler bei MOQO gerade an einem speziellen Tarifmanagement [MOQO Wallet], mit dem Pauschalen abgebildet und festgelegte Budgets gemanagt werden können." Wichtig ist ihm auch: MOQO bietet sehr gute Kompatibilität der Buchungs- und Abrechnungssoftware mit den Zutrittssystemen zu Fahrzeugen oder zu den IT-Schnittstellen von Mobilitäts-Plattformen wie Wien Mobil (Wiener Linien) oder Wegfinder (iMobility, ÖBB).

Die Zukunft: Weitere Mobilitäts-Projekte im ganzen deutschsprachigen Raum

Sehr wichtig sind für Stefan Arbeithuber effiziente Flottenverwaltung, Tarifmanagement und Benutzerverwaltung: "Wir stoßen dabei mit unseren Mobilitätsideen immer wieder zunächst an die Grenzen des technisch Möglichen. MOQO ist aber glücklicherweise kein statisches Tool, sondern wird immer weiterentwickelt. Wir schätzen dabei sehr, wie MOQO unsere Anregungen zur Funktionalität der Software aufgreift und agil und rasch weiterentwickelt. MOQO bietet einen ausgesprochen leistungsstarken Kundenservice mit schnellen Response-Zeiten. Wir fühlen uns bei MOQO sehr gut betreut und mit unseren Anregungen ernst genommen."

MO.Point arbeitet von der Donaumetropole aus an zahlreichen Projekten, mit denen das Unternehmen ein attraktives Netzwerk an Mobility-Points aufsetzen und langfristig betreiben will. Stefan Arbeithuber: "Wir wollen internationalisieren und in Deutschland und der Schweiz noch aktiver werden. Unsere Vision ist, Shared Mobility ‚operated by MO.Point‘ zu einer Auszeichnung für Mobilitätslösungen in Immobilien und Stadtquartieren zu entwickeln."

Die Idee für tretty stammt von Maximilian Weldert und Amir Timo Marouf. Bei der Suche nach einem ressourcenschonenden und gesunden Verkehrsmittel für Kurzstrecken kamen sie auf den Tretroller. Maximilian Weldert: „Wir suchten ein Gefährt für Erwachsene, leicht, für alle Körpergrößen geeignet und mit einfacher, robuster und pannenfreier Ausstattung: keine Kette, kein Ritzel, keine Pedale, kein Sattel, kein Freilauf, keine Schaltung.“ Beim Testen der auf dem Markt verfügbaren Tretroller entdeckten Weldert und Marouf gleich das Optimierungspotential. Weldert: „Wir stellten fest, dass wir für unsere Sharing-Idee maßgeschneiderte Tretroller brauchen. Ein Beispiel: Die Roller benötigen Flächen für Werbemöglichkeiten und einen stabilen Korb. Außerdem müssen die Roller leicht und robust gebaut sein.“ Aus Gedankenspielen wurde dann schnell Realität: Über Crowdfounding kamen mehr als 60.000 Euro für Entwicklung und Produktion der Roller sowie die Entwicklung eines Geschäftsmodells zusammen.

Das Ergebnis intensiver Überlegungen und technischer Tüfteleien mit Ingenieuren ist ein leichtes, effizientes, muskelbetriebenes Fahrzeug, mit dem 20 km/h aus eigener Beinkraft möglich sind. Große Laufräder sorgen für ein ruhiges und sicheres Fahrverhalten. Der Verzicht auf technischen Schnickschnack macht die Bedienung kinderleicht – Rollerfahren, das kennt man noch aus der Kindheit. Der Roller punktet noch mit zwei weiteren Eigenschaften. Erstens: tretty hält den Körper fit und gesund. Zweitens: tretty ist komplett emissionsfrei und damit absolut klimaneutral.

Roller finden, aufschließen und lostreten: kinderleicht mit der App von MOQO

Bei einem Shared Mobility-Angebot für Mikromobilität bzw. die „letzte Meile“ gehört eine unkomplizierte und schnelle Entleihe der Fahrzeuge einfach dazu. Darüber hinaus brauchten Weldert und Marouf eine zuverlässige Lösung für das Management von tretty. Weldert: „Das war nur mit der passenden Software und einem professionellen Partner denkbar. Wir haben etliche Software-Anbieter getestet. Am Ende hat MOQO das Rennen gemacht. Die Aachener haben uns bei der Entwicklung unseres stationslosen Leih-Konzepts hervorragend unterstützt.“

Bei einem erfolgreichen Start wollen Weldert und Marouf mit ihrem Team die tretty-Flotte rasch ausweiten und auch in weitere Städte expandieren. Weldert: „Wir gehen davon aus, dass immer mehr Städte autofrei werden wollen. Mit tretty werden wir klimafreundliche und sichere Mobilität für alle ermöglichen.“

Ab 21. August 2020 steht den Münsteranern das tretty-Angebot zur Verfügung. Die zunächst 20 Tretroller sind dann rund um Hauptbahnhof, Prinzipalmarkt, Aasee und in weiteren Bereichen verfügbar. Insgesamt 100 trettys werden ab Ende September 2020 in der Westfalen-Metropole entleihbar sein. Die Standorte und die Verfügbarkeit werden über die von MOQO bereitgestellte App angezeigt. Alle Buchungsvorgänge vom Anmelden und Entriegeln über das Abstellen bis hin zur Abrechnung laufen ebenfalls über das Smartphone.

Unter www.tretty.de, https://www.facebook.com/… und https://www.instagram.com/… sind tagesaktuelle Mitteilungen zum Start und hilfreiche Informationen zur Nutzung abrufbar.

Weitere Infos:
https://www.tretty.de/ 
https://moqo.de/  

Laut Bundesverband CarSharing e.V. vom Februar 2020 gibt es an über 800 Orten in Deutschland Carsharing-Angebote. Stadtwerke engagieren sich nicht nur in den Großstädten, sondern auch in kleineren Orten und ländlichen Regionen, die für große Carsharing-Anbieter wirtschaftlich wenig attraktiv erscheinen. Die Kreiswerke Barnim sahen für ihren brandenburgischen Landkreis Barnim eine große Chance und brachten im Frühsommer 2019 ihr Carsharing-Angebot BARshare an den Start. Innerhalb eines Jahres entwickelte sich dieses zum Erfolgsmodell für geteilte Mobilität in der Region.

Projektleiterin Saskia Schartow erläutert den Ursprung des Carsharings vor Ort: „Mobilität ist ein Thema, das jeden Menschen angeht. Im Sinne der kommunalen Daseinsvorsorge will BARshare den Bürgern im Landkreis Barnim umweltfreundliche, flexible, attraktive Mobilität anbieten.“

„Teilen statt besitzen“: Bislang 22 E-Autos buchbar

Der Landkreis Barnim hatte 2008 eine Null-Emissions-Strategie beschlossen, deren Umsetzung Aufgabe der Kreiswerke Barnim ist. Für die Macher bei BARshare war bei der Planung des Carsharings vor Ort daher von Beginn an klar: „Bei BARshare sind uns Umweltfreundlichkeit und das Schonen der Ressourcen wichtig. Wir setzen zu 100 % auf EMobilität.“

Unter dem Motto „Teilen statt besitzen“ stellt BARshare an vielen Standorten im Landkreis mittlerweile 22 Fahrzeuge zur Verfügung. Über 470 Personen haben sich bereits für die Nutzung der Fahrzeuge – ausschließlich elektrisch betriebene Renault ZOE, Nissan e-NV 200 und Skoda Citigo e iV – registriert und die Buchungs-Software MOQO auf ihren Smartphones installiert. Mit dieser kostenlosen App können die Nutzer ihre Reservierungsanfragen, Buchung, Abrechnung und Kommunikation zum Kundenservice kinderleicht organisieren.

Anwenderfreundliche Buchung mit „MOQO“-App

Die Software von MOQO macht dabei dieses attraktive wie bürgernahe Carsharing erst möglich. Saskia Schartow ist entsprechend angetan: „Mit MOQO organisieren wir das Buchungsportal und die gesamte Nutzerbetreuung. Wir sind von MOQO begeistert. Die persönliche Betreuung durch das Team von MOQO funktioniert gut – hier vor Ort wie auch aus der Ferne, mit kurzen Kommunikationswegen. Die Entwickler bei MOQO hören genau hin und stellen viele Fragen, wenn wir spezielle Lösungen wünschen.“

Dr. Michael Minis, Geschäftsführer bei der Digital Mobility Solutions GmbH in Aachen, die MOQO entwickelt und vermarktet: „Auch wir freuen uns über den Erfolg von BARshare und die positive Rückmeldung zum Einsatz von MOQO. BARshare zeigt als Vorbild, wie kommunale Betriebe überzeugende Mobilitätslösungen in der Region anbieten können.“

Nur ein Beispiel für die Stärke der Software: Nicht jeder Mitarbeiter oder jede Mitarbeiterin der kommunalen Nutzer hat ein dienstliches Smartphone. MOQO bietet hier eine Fahrzeugbuchung auch über den Dienst-PC. Nach der Buchung am PC kann der Nutzer bzw. die Nutzerin dann das Fahrzeug mit einer RFID-Karte – der BARshare-Karte – als Zugangsmedium ganz ohne weitere Elektronik öffnen und losfahren. Für die Nutzer von BARshare eine ideale Lösung, die dank MOQO möglich ist.

Erfolgsmodell BARshare wächst demnächst auf 45 Fahrzeuge

Was das Besondere an BARshare ist: Die Fahrzeuge sind durch das Hauptnutzer-Mitnutzer- Prinzip besonders effizient im Einsatz. Tagsüber nutzen Unternehmen, Vereine und die Verwaltung des Landkreises Barnim BARshare-Fahrzeuge für ihre dienstlichen Aufgaben und erhalten gleichzeitig ein Fuhrparkmanagement inklusive Wartung. Nach Feierabend und am Wochenende greifen dann über BARshare die Bürger privat auf dieselben Fahrzeuge zu. Das erhöht die Auslastung der Fahrzeuge. Auf diesem Weg haben eine große Anzahl von Barnimerinnen und Barnimern die Möglichkeit, risikofrei eine neue Technologie auszuprobieren und nachhaltige Mobilität zu erproben.

Saskia Schartow und ihr Team erhalten von den Bürgern täglich gutes Feedback zu BARshare und MOQO: „Unsere Kunden sind zufrieden. Anhand der Zahlen und der Entwicklung bei den Buchungsanfragen befinden wir uns offensichtlich auf einem erfolgreichen Weg. In den kommenden Monaten wollen wir die Flotte auf 45 Fahrzeuge erweitern und ein für den Landkreis Barnim flächendeckendes Carsharing-Angebot etablieren.“

BARshare feiert das erfolgreiche erste Jahr mit kleinen und größeren Aktionen – die Barnimerinnen und Barnimer dürfen gespannt sein. Das BARshare-Team wird bald auch wieder mit einem Infostand im Landkreis unterwegs sein und eine persönliche Anmeldung am Stand selbst anbieten.

Weitere Infos:
https://www.barshare.de/
https://moqo.de/