Wireless Power Transfer (WPT) ist nicht länger nur eine benutzerfreundliche Funktion, sondern entwickelt sich zunehmend zu einer zentralen Infrastrukturtechnologie für die nächste Generation elektrischer und autonomer Fahrzeuge. Die Einführung von Wireless Charging in Fahrzeugen wie dem Porsche Cayenne Electric sowie in autonomen Plattformen wie dem Tesla RoboTaxi signalisiert eine breitere Bewegung hin zu nahtlosen, automatisierten Ladelösungen.

Diese Plattformen definieren eine Zukunft, in der die Energieversorgung direkt in den Fahrzeugbetrieb integriert ist. Zugleich müssen Ladelösungen über Fahrzeugplattformen und Infrastrukturen hinweg integrierbar sein, um eine langfristige Skalierbarkeit zu gewährleisten – über Pkw, Flotten und neue autonome Anwendungen hinweg.

Vor diesem Hintergrund entwickelt WiTricity AI Tech, LLC entsprechende Lösungen für den Markt. Das drahtlose Ladesystem MR/11 wurde speziell für den Automotive-Einsatz entwickelt und ermöglicht eine effiziente Energieübertragung auf Basis der bewährten magnetischen Resonanztechnologie. Es erfüllt anspruchsvolle Automotive-Standards und unterstützt die Interoperabilität über standardisierte Fahrzeugplattformen hinweg. Damit schafft es die Grundlage für eine skalierbare Einführung in Pkw-, Nutzfahrzeug- und autonome Fahrzeuganwendungen. Das System ist für den zuverlässigen Betrieb in unterschiedlichsten Umgebungen ausgelegt – von privaten Anwendungen bis hin zu anspruchsvollen kommerziellen Einsatzszenarien.

Neben der Leistungsfähigkeit stehen Sicherheit und Zuverlässigkeit im Zentrum der Systemauslegung. Fortschrittliche Detektionsmechanismen stoppen die Energieübertragung automatisch, sobald sich Fremdobjekte im Wirkbereich befinden. Intelligente Ausrichtungsfunktionen sorgen für eine optimale Positionierung und gleichbleibende Ladeleistung.

Durch den Verzicht auf physische Steckverbindungen werden Verschleiß reduziert, Wartungsaufwände minimiert und typische Fehlerquellen eliminiert – ein wesentlicher Beitrag zur langfristigen Betriebssicherheit. Insbesondere in Anwendungen mit hoher Leistung und Auslastung eröffnet drahtloses Laden neue betriebliche Möglichkeiten. Fahrzeuge können während kurzer Standzeiten oder im Leerlauf automatisch nachladen – ohne Eingriff durch den Nutzer. Das reduziert Stillstandzeiten, unterstützt effizientere Batteriekonzepte und verbessert die Gesamtleistung des Systems.

Für autonome Fahrzeuge und Flotten mit hoher Auslastung entstehen so Betriebsmodelle, die mit kabelgebundenem Laden nur schwer realisierbar sind.

Ein vergleichbares Prinzip wird bereits in angrenzenden Bereichen wie der industriellen Automatisierung und Intralogistik eingesetzt, wo drahtloses Laden mobile Roboter und andere Systeme mit hoher Auslastung unterstützt. Diese Anwendungen zeigen, dass Wireless Power bereits heute kontinuierlichen Betrieb in realen Umgebungen ermöglicht, in denen Verfügbarkeit, Automatisierung und minimale manuelle Eingriffe entscheidend sind.

Auch die Infrastruktur spielt eine zentrale Rolle in dieser Entwicklung. Drahtlose Ladesysteme können gezielt dort integriert werden, wo Fahrzeuge ohnehin anhalten. So entsteht eine verteilte Ladeinfrastruktur, die kontinuierlichen Betrieb ermöglicht, ohne bestehende Abläufe zu unterbrechen. Mit zunehmender Skalierung wird sich dadurch auch die Art der Energieversorgung verändern – weg von einem zentralen Plug-in-Modell hin zu einer stärker integrierten, flexiblen und nutzungsorientierten Struktur. Mit der fortschreitenden Elektrifizierung wird drahtloses Laden über den reinen Komfortvorteil hinaus zunehmend in Fahrzeugdesign, Einsatz und Betrieb integriert.

Die Frage ist nicht mehr, ob sich WPT durchsetzen wird, sondern wie schnell die Technologie den Anforderungen einer sich dynamisch entwickelnden Mobilitätslandschaft gerecht werden kann – geprägt von Automatisierung, Effizienz, Zuverlässigkeit und hoher Verfügbarkeit. Der MR/11 von WiTricity wurde dafür entwickelt, diese Zukunft zu unterstützen – eine Zukunft, in der Laden automatisch, infrastrukturgestützt und nahtlos in den täglichen Betrieb integriert ist.

Weitere Informationen zu WiTricity unter: www.witricity.com/hwpt

470.000 beschädigte Fahrzeuge, rund zwei Milliarden Euro Schaden – allein 2023 in Deutschland. Was für Versicherer, Werkstätten sowie Flotten- und Leasinggesellschaften früher ein kalkulierbares Risiko war, wird zunehmend zur Herausforderung: Hagelstürme treten häufiger auf, fallen heftiger aus und treffen in wenigen Minuten zehntausende Fahrzeuge gleichzeitig.

Gleichzeitig wachsen die Ansprüche der Endkunden. Wer morgens bei Amazon bestellt und abends das Paket erhält, erwartet im Schadenfall ähnlich schnelle Prozesse. Digitalisierung, standardisierte Schnittstellen und automatisierte Prozesse werden damit nicht zum Nice-to-have, sondern zum Kern zukunftsfähiger Schadenssteuerung.

Ein Unternehmen, das diesen Wandel seit über einem Jahrzehnt prägt, ist das PDR-Team mit Schwesterunternehmen CAREOSS. Gegründet von Nathanael Alain gemeinsam mit seinem Bruder Michael Alain und seinem Schwager Arthur Vogel, ist das Unternehmen heute in sieben Ländern aktiv. Ein Gespräch über Industrialisierung, Technologie und warum Menschen am Ende doch den Unterschied machen.

Herr Alain, Hagelereignisse dieser Größenordnung sind keine Ausnahme mehr. Sind Versicherer, Werkstätten und Flotten darauf vorbereitet?
Ehrlich gesagt: noch nicht ausreichend. Viele Versicherer setzen weiter auf konventionelle Methoden – Schäden werden an Werkstätten verteilt, und das war es. Das reicht aber nicht mehr, wenn tausende Fahrzeuge gleichzeitig betroffen sind. Die Lösung liegt in guten Partnern, automatisierten Prozessen und skalierbaren Teams.

Sie haben PDR-Team 2010 als Familienbetrieb gegründet. Heute sind Sie in sieben Ländern. Wie kam es dazu?
Wer wirklich Lösungen anbieten will, braucht Fläche. Frankreich, Deutschland und die Schweiz sind der Hagelkorridor Europas – deswegen haben wir dort unser Kerngeschäft aufgebaut. Heute sind wir zusätzlich in Polen, den USA, Südafrika und Australien aktiv. In Südafrika zählt ein einziger Versicherer jährlich bis zu 5.000 Hagelschäden.

Was macht PDR-Team grundlegend anders als eine klassische Werkstatt?
Wir haben Hagel von Anfang an industrialisiert und ein Ökosystem gebaut, das Besichtigung, Reparaturplanung, Ersatzteile, Kundenkommunikation, Rechnungen und Scanner-Daten verbindet. Pro Standort begutachten wir bis zu 400 Fahrzeuge am Tag.

Ihr patentierter 3D-Scanner Colibri erfasst ein Fahrzeug in drei Minuten.Was verändert das?
Bis 2014 wurden Hagelschäden mit bloßem Auge geschätzt. Wir haben aus dieser Schätzung eine technologiebasierte Messung gemacht. Colibri dokumentiert jede Delle exakt, lückenlos, rückverfolgbar. Damit endet das Nachverhandeln: Keine Diskussionen mehr, welche Werkstatt wie viele Dellen zählt. Wir können sogar zuordnen, aus welchem Hagelereignis welche Delle stammt.

Was passiert im Katastrophenfall – wie nach Kassel 2023?
Innerhalb von 48 Stunden haben wir einen kompletten Hagelstandort aufgebaut: Scanner, Lichttunnel, Wartezonen, Reparaturinfrastruktur – und vor allem ein eingespieltes Team vor Ort. Autofahrende müssen nicht wochenlang auf einen Termin warten, sondern bekommen sofort Hilfe.

Sie sagen, Technologie allein macht keinen Unterschied. Warum?
Am Ende geht es immer um Menschen. Technologie kann morgen von jemand anderem nachgebaut werden, unsere Mitarbeitenden nicht. Viele von ihnen sind seit 15 Jahren bei uns. Wenn Freitagabend ein Unwetter niedergeht, steigt das Team ins Auto, arbeitet das Wochenende durch, damit am Montagmorgen alles bereit ist. Die Saison dauert sechs Monate, manchmal länger. Das ist kein Job, das ist Haltung. Ohne diese Bereitschaft, sich um andere Menschen zu kümmern, wäre das PDR-Team nicht, was es heute ist. Darauf bin ich wirklich stolz.

Reparatur statt Austausch ist Ihr Prinzip. Ein Nachhaltigkeitsargument?
Und ein ökonomisches. Unsere Techniker entfernen Dellen, ohne zu lackieren – kein neuer Lack, keine Ersatzteile. Das spart Ressourcen, erhält den Originalzustand des Fahrzeugs und sichert den Fahrzeugwert. Und macht Versicherer, Fahrzeughalter und Umwelt gleichermaßen zufrieden.

Ihre Vision für die nächsten fünf Jahre?
Wir wollen noch mehr Autofahrenden im Hagelfall noch schneller und einfacher helfen, so, dass sie am Ende merken: Mein Versicherer hat die besten Partner, und mein Fahrzeug ist schnell wieder da, ohne Wertverlust. Das ist das Versprechen, das wir einlösen wollen. Mit dem Rückenwind eines neuen, starken strategischen Partners wollen wir das, was wir gelernt haben, in weitere Märkte tragen.

Gleichzeitig halten sich alte Narrative hartnäckig: Reichweitenangst, fehlende Ladeinfrastruktur oder Zweifel an der Nachhaltigkeit. Argumente, die wir seit Jahren hören, obwohl die Realität längst weiter ist. Moderne E-Fahrzeuge bieten 500+ Kilometer Reichweite, Ladeinfrastruktur wächst rasant, und mit bidirektionalem Laden werden Autos zu aktiven Energiespeichern im System. Gerade im Flotteneinsatz entsteht daraus ein echter strategischer Hebel. Mit Künstlicher Intelligenz verändert sich die Logik der Mobilität zusätzlich: Fahrzeuge werden zu lernenden Systemen, die sich in Nutzung, Energiefluss und Effizienz dynamisch optimieren.

Doch Mobilität ist mehr als Technologie und Transformation. Parallel zur elektrischen Zukunft bleibt die Faszination Automobil lebendig. Als Leidenschaft, als Kulturgut und manchmal auch als Statement. Ein Beispiel dafür ist der BMW M3 Touring 24 H: ursprünglich als Idee für einen Aprilscherz geboren, wurde er durch die Begeisterung der Community Realität. Ein Fahrzeug, das für Andreas Roos die Motorsport-DNA mit Alltagstauglichkeit verbindet und zeigt, dass Performance und Emotion weiterhin ihren festen Platz haben.

Unsere Handelsblatt-Publikation "Mobility" spannt genau diese Bögen: Zwischen Flottenstrategie und Fahrspaß, zwischen Elektrifizierung und Emotion, zwischen Effizienz und Leidenschaft.

Das DEKRA Batterie Test Center ist in Betrieb. Was ist neu an Ihrem Ansatz?
Wir kombinieren den physischen Prüfprozess mit einer vollständig digitalisierten Testarchitektur. Sicherheits-, Umwelt- und Missbrauchsprüfungen sowie Betriebsfestigkeitstests finden real am Prüfling statt. Gleichzeitig laufen Testautomation, Datenerfassung, Datenmanagement und Analyse hochautomatisiert. Neu ist vor allem die systematische Bewertung der Datenqualität über den gesamten Prozess hinweg. Der Kunde erhält nicht nur Messergebnisse, sondern valide, strukturierte und für seine Anwendung optimierte Daten.

Warum ist DEKRA strategischer Partner von Sphere Energy geworden?
Sphere Energy verbindet elektrochemisches Verständnis mit datenbasierten Modellen. Diese Kombination ist entscheidend, wenn Simulation seriös aufgebaut werden soll. Auf Zellebene existiert dort bereits ein vollständig digitalisierter Prozess von der Prüfung bis zur Modellierung. Für uns ist das eine Blaupause, die wir auf Modul- und Packebene übertragen. So verbinden wir unsere physische Prüfkompetenz mit datengetriebener Analyse.

Wie verzahnen sich reale Tests und Simulation – und wo liegen die Grenzen?
Bei Alterungs- und Lebensdauerprognosen lassen sich im Bereich der Batteriezelle heute bereits bis zu 30 oder 40 Prozent des physischen Testaufwands reduzieren. Simulation ergänzt hier reale Prüfungen und beschleunigt Entwicklungsprozesse. Bei sicherheitsrelevanten Tests, etwa bei thermischer Propagation oder mechanischer Zerstörung, bleibt der physische Nachweis unverzichtbar. Als Technischer Dienst prüfen wir nach klar definierten Normen und Vorschriften. Die finalen Prüfungen zur Homologation der Batteriespeicher erfolgt im benannten und akkreditierten Labor – unabhängig und regulatorisch belastbar.

Was bedeutet das konkret für Fahrzeughersteller und Systemanbieter?
Je weiter man in der Wertschöpfungskette von der Zelle zum Pack geht, desto höher werden Kosten und Prüfaufwände. Wenn sich dort 30 bis 40 Prozent des Testvolumens einsparen lassen, ist das wirtschaftlich hochrelevant. Gleichzeitig erhöht eine systematische Datenqualitätsprüfung die Aussagekraft für Simulationen und Folgeentwicklungen. Fahrzeughersteller und Systemanbieter erhalten schneller belastbare Entscheidungsgrundlagen – ohne Kompromisse bei Sicherheitsstandards.

Wie positioniert sich das Test Center im internationalen Kontext?
Batterievalidierung ist global reguliert. Hersteller produzieren international, müssen ihre Konformität in Europa jedoch lokal überwachen lassen. Hier setzt das Test Center an. Wir bringen internationale Marktkenntnis, regulatorische Erfahrung als technischer Dienst und digitale Kompetenz zusammen. Mit zunehmender Digitalisierung und Komplexität der Prüfstände wird genau diese Kombination strategisch entscheidend: valide Modelle, physischer Nachweis und regulatorische Absicherung aus einer Hand. 

Mehr Informationen über DEKRA unter: www.dekra.de

Ein Zusammenspiel aus Netzwerk, Betrieb und Abrechnung
Damit Elektromobilität über mehrere Akteure zuverlässig funktioniert, braucht es mehr als funktionierende Hardware. Infrastruktur, Standort und Ladekonditionen müssen aufeinander abgestimmt sein – organisatorisch und softwareseitig. Ein stabiler Ladeinfrastrukturbetrieb setzt voraus, dass Leistungen bedarfsgerecht bereitgestellt, Lastspitzen kontrolliert und Prozesse zentral gesteuert werden. Energieversorger und Betreiber übernehmen dabei eine Schlüsselrolle: die Wahl der richtigen Software. Diese entscheidet mit, ob E-Flotten und Ladeinfrastruktur an mehreren Standorten erfolgreich verwaltet werden.

Um sich in diesem Markt einen Wettbewerbsvorteil zu sichern, braucht es daher eine Software, die nicht nur den technischen Betrieb unterstützt, sondern Organisation, Abrechnung und Steuerung übernimmt. Genau hier setzt partnermanagement an: als All-in-One-Abrechnungslösung, mit der Unternehmen andere Geschäftspartner anbinden, ihr eigenes Netzwerk erweitern und Zugang zur Elektromobilität schaffen.

Die Stellschrauben der elektrischen Logistik
Einer der Anwendungsfälle, den partnermanagement abbildet, ist der anspruchsvolle Bedarf in Logistikzentren. E-Lkw müssen effizient disponiert, Ladezeiten sinnvoll in bestehende Abläufe integriert und Ladevorgänge standortübergreifend gesteuert werden. Abrechnungsprozesse müssen dabei unternehmens- und standortscharf transparent und automatisiert funktionieren. Wer diese Prozesse beherrscht, sichert sich nicht nur operative Stabilität, sondern einen klaren Wettbewerbsvorteil. Um zusätzlich Einnahmen zu erzielen, können Logistikzentren den Nutzerkreis erweitern, indem sie ihre Ladepunkte zeitweise für den öffentlichen Betrieb öffnen.

Eine organisatorische Lösung für jeden Use Case
Ob Betreiber von Ladeinfrastruktur neue Flächen erschließen, Unternehmen die eigene Ladeinfrastruktur aufbauen oder Fahrer Ladekarten und Konditionen zentral verwalten möchten; jegliche organisatorische Komplexität erfordert eine leistungsfähige und skalierbare Softwarelösung. Mit partnermanagement erweitert SMART/LAB ihr Portfolio um ein Produkt, das Standorte, Ladepunkte, Fahrer und angebundene Organisationen klar strukturiert, individuell abrechnet und zentral steuert. Unternehmen werden organisatorisch miteinander verknüpft, standortübergreifendes Laden ermöglicht und die administrative Abwicklung gezielt unterstützt.

Für Betreiber sind dabei vorrangig folgende Funktionen relevant:
Ladevorgänge können durch das partnermanagement eindeutig nach Organisation, Kostenstelle und Fahrer zugeordnet werden. Die Lösung wächst mit der Flotte und den neuen Standorten, ermöglicht eine zentrale Steuerung bei verteilter Verantwortung und sorgt für eine einheitliche Abrechnung. Standortbezogene Ladeauswertungen, transparente kWh- und Kostenverfolgung pro Fahrzeug sowie die klare Trennung von Ladevorgängen unterstützen ein professionelles Controlling und bereiten unterschiedlichste Standorte auf neue Nutzungskonzepte vor.

Zukunftssichere Software für Logistikzentren und Unternehmen
Seit über 15 Jahren entwickelt SMART/LAB Softwarelösungen für die Elektromobilität. Mit den Marken ladebusiness und ladenetz.de bietet sie Software für den Betrieb, die Abrechnung und die Steuerung von Ladeinfrastruktur. Die Lösungen richten sich an Unternehmen und Energieversorger. Ergänzt wird das Angebot durch die eigene Roaming-Plattform e-clearing.net, die die Basis für eine europaweit vernetzte Ladeinfrastruktur schafft.

Erneuerbare Energien bieten hier einen wichtigen Hebel, weil sie stabilere und besser kalkulierbare Kostenstrukturen ermöglichen. Viele Unternehmen haben sich bereits auf den Weg gemacht, aber im Laufe der Jahre hat sich eine fragmentierte Systemlandschaft aus unterschiedlichen Lösungen für die Energie- und Wärmeerzeugung sowie die Elektromobilität entwickelt. „Wenn diese Systeme mit einem intelligenten Energie- management zu einer logischen Einheit verknüpft werden, kann man noch einmal erheblich mehr Energiekosten sparen“, sagt Alexander Diepolder, Geschäftsführer von Allgäu Batterie.

Herr Diepolder, wie kann denn ein Unternehmen beispielsweise von einem intelligenten Energiemanagement profitieren?
Nehmen wir ein Unternehmen, das seine Flotte elektrifiziert hat und dadurch mit einem deutlich steigenden Strombedarf konfrontiert ist. Häufig fehlt dabei noch ein integraler Blick auf das Gesamtsystem aus Netzanschluss, Ladeinfrastruktur und Energieversorgung. Zugleich sind die Strompreise zunehmend volatil, was Planung und Kostenkontrolle erschwert – jedoch auch erhebliches Optimierungspotenzial eröffnet. Ein intelligentes Energiemanagementsystem schafft hier die notwendige Transparenz und Steuerungslogik, egal ob im produzierenden Gewerbe, in der Industrie oder in der Logistik.

Das heißt, man spart Kosten, ohne die Abläufe ändern zu müssen?
Genau. Das gilt sowohl für Unternehmen, die ihren Strom selbst erzeugen, als auch für solche, die ihren Energiebedarf vollständig aus dem Netz decken. Ein typisches Beispiel sind Depotstandorte  – also zentrale Standorte, an denen elektrische Fahrzeuge regelmäßig geladen werden. Fahrzeuge haben planbare Standzeiten, die sich energetisch optimieren lassen. Durch die Integration von PV, Speicher und Energiemanagementsystem lassen sich Ladeprozesse, Erzeugung und Netzanschluss effizient koordinieren, ohne operative Prozesse zu beeinflussen.

Allerdings verursacht die Umstellung erst einmal Investitionskosten. Lohnt es sich trotzdem?
Auf jeden Fall – durch die signifikant sinkenden Energiekosten. In vielen Bundesländern gibt es zudem Förderprogramme, die – je nach Ausgestaltung – Investitionen in zentrale Komponenten moderner Energiesysteme finanziell unterstützen.

Und wie gehen Sie vor?
Wir erstellen zunächst eine kostenlose Wirtschaftlichkeitsprognose. Dann folgt eine kostenpflichtige Projektentwicklung, in der es um die technische Detailplanung geht. Anschließend beauftragt uns der Kunde mit der Umsetzung und wir gehen die nächsten Schritte gemeinsam. Unser Team begleitet das Projekt ganzheitlich – von der Konzeptionierung bis zur Realisierung und Unterstützung beim weiteren Ausbau des Energiesystems. Der Vorteil liegt in einem durchgängigen Ansatz aus einer Hand.

Seit 1994 entwickelt Allgäu Batterie individuelle Energie- und Antriebslösungen. Wir denken Energie weiter – ökologisch, ökonomisch, menschlich. www.allgaeubatterie.de

Beim Blick auf einzelne Länder und Kontinente wird deutlich, dass kulturelle Faktoren prägen, wie technologische Innovationen bewertet und reguliert werden. Diese Einordnung spiegelt zentrale europäische Werte wider: Sicherheit, gesellschaftliche Verantwortung und ein verantwortungs-voller Umgang mit technologischen Risiken. Genau hierin liegt jedoch eine strategische Chance: Gelingt es, Regulierung mit Klarheit, Pragmatismus und ausreichender Geschwindigkeit zu verbinden, kann Europa nicht nur Vertrauen schaffen, sondern sich auch nachhaltig als Qualitäts- und Technologieführer positionieren. Sachin Tikekar, Joint Managing Director, Co-Founder und Board Member und Gaurav Kakati, CTO-AI von KPIT Technologies, sprechen im Interview über den Einsatz von KI in Fahrzeugen.

Herr Tikekar, Herr Kakati, Künstliche Intelligenz verändert derzeit nahezu alle Bereiche der Automobilindustrie. Wo sehen Sie aktuell den größten strategischen Hebel für Hersteller und Zulieferer?
Tikekar: Wir sind davon überzeugt, dass KI in nahezu jedem Bereich der Industrie Vorteile bringt. Sobald der aktuelle Hype jedoch abklingt, wird sich die Frage stellen: Welche KI-Anwendungen zahlen tatsächlich auf die Strategie und den Geschäftserfolg eines Unternehmens ein? Wo KI gezielt und wirksam eingesetzt wird, verkürzt sich die Time-to-Market signifikant. Das bedeutet auch eine strukturell bessere Kapitalallokation, da sich Investitionen früher amortisieren und Wertschöpfung schneller realisiert wird.

In welchen Bereichen der Fahrzeugentwicklung schafft Künstliche Intelligenz bereits heute den größten technologischen Mehrwert?
Kakati: KI schafft bereits heute erheblichen Mehrwert – insbesondere bei Fahrzeugfunktionen, in der Softwareentwicklung sowie im Design und in der physischen Entwicklung. Im Fahrzeug treibt KI autonomes Fahren, Personalisierung und leistungsfähige Sprachassistenten voran. In der Entwicklung ermöglicht sie effizientere Prozesse, präzisere Tests und eine messbar höhere Qualität durch Simulationen und Automatisierung. Auch in der Cybersicherheit und im After-Sales-Bereich unterstützt KI bei Bedrohungserkennung und Diagnose. Insgesamt erhöht KI die Entwicklungsgeschwindigkeit entlang des gesamten Fahrzeuglebenszyklus deutlich.

KI kann Fehler machen – und Fahrzeuge können Ziel von Cyberangriffen werden. Wie integrieren Sie Cybersicherheit in die Entwicklung von KI und ADAS?
Kakati: Moderne Fahrzeuge sind digital vernetzt und damit potenziell angreifbarer. Mit Software-Defined Vehicles und KI wächst nicht nur die Datenmenge, sondern auch der Sicherheitsbedarf. Risiken entstehen sowohl extern, etwa über Telematik, als auch intern durch fehleranfällige KI-Modelle. Deshalb muss Sicherheit integraler Bestandteil der Entwicklung sein – von Anfang an. Zentral sind integrierte Schutzmechanismen, regelmäßige Tests und eine kontinuierliche Überwachung. Besonders kritisch sind sichere Over-the-Air-Updates, um Fahrzeuge auch im Betrieb zuverlässig zu schützen.

Welche Rolle werden spezialisierte Engineering-Partner wie KPIT bei der Transformation der Automobil-industrie spielen?
Tikekar: Wir sehen drei entscheidende Faktoren: Kompetenz, Geschwindigkeit und Skalierbarkeit – ergänzt durch ein hohes Maß an interdisziplinärem Know-how. KI ermöglicht dabei den schnellen Zugriff auf global verfügbares Wissen. Diesen Zugang kombinieren wir mit unserer über Jahre aufgebauten Domänen- und Engineering-Expertise. Dazu integrieren wir Software, funktio-nale Sicherheit, Cybersicherheit und regulatorische Anforderungen und sorgen durch durchgängige Rückverfolgbarkeit für Transparenz und Verlässlichkeit. Ziel ist es, Innovationen schneller, sicherer und mit geringerem Risiko in zertifizierte, produktionsreife Lösungen zu überführen.

Wie wird uns Künstliche Intelligenz in fünf Jahren beim Autofahren unterstützen?
Kakati: KI wird immer leistungsfähiger und ermöglicht Funktionen wie Gefahrenvermeidung und prädiktive Wartung. Fahrzeuge passen sich künftig stärker an Fahrer an und können durch intelligente Routen, Beleuchtung und Musik Stress reduzieren und das Fahrerlebnis verbessern.

Lautsprecher spielen dabei eine zentrale Rolle: Sie verschieben Energie, glätten Lastspitzen und reagieren in Sekunden auf Markt- und Systemanforderungen. Entsprechend dynamisch entwickelte sich der Markt. Projekte wie das wachsende Speicherportfolio von Münch Energie in Sachsen-Anhalt, zeigen die Dynamik im Markt – bereits heute der größte zusammenhängende Speichercluster Deutschlands mit geplanter Erweiterung auf bis zu 800 MWh. Mit wachsendem Wettbewerb und steigender Systemrelevanz verändern sich jedoch auch die Anforderungen an ihren wirtschaftlichen Betrieb.

Regulatorik und Markt: Ein zunehmend komplexes Umfeld
Mit der Weiterentwicklung des EEG hin zu stärker marktbasierten Mechanismen, neuen Ansätzen zur Verzahnung von Netz- und Erzeugungsausbau (Stichwort: „Redispatch-Vorbehalt“) sowie der geplanten Reform der Netzentgeltsystematik, entstehen neue Rahmenbedingungen.

Hinzu kommen bestehende Instrumente wie flexible Netzanschlussverträge oder Baukostenzuschüsse, die zusätzliche Beschränkungen und Kostenkomponenten in den Betrieb von Speicherprojekten einführen. Entscheidend ist dabei weniger die einzelnen Maßnahmen als ihr Zusammenspiel. Für Betreiber und Investoren bedeutet das: Der Business-Case wird komplexer und weniger planbar. Der wirtschaftliche Erfolg hängt damit zunehmend davon ab, flexibel und intelligent im Markt zu positionieren.

Multi-Markt-Optimierung als Schlüssel
Während in früheren Marktphasen häufig einfache Arbitrage-Strategien ausgereicht wurden, kommt es heute zunehmend darauf an, Speicher über mehrere Märkte hinweg zu optimieren – vom Day-Ahead- und Intraday-Handel bis hin zu Regelenergiemärkten wie FCR oder aFRR.

Entscheidend ist die Fähigkeit, Kapazitäten dort flexibel einzusetzen, wo sie den größten Wert generieren. Multi-Markt-Optimierung ermöglicht es, Erlösquellen zu diversifizieren und gleichzeitig auf Volatilität zu reagieren.

Wie groß dieser Hebel ist, zeigen auch unsere Analysen bei suena energy: Integrierte Strategien können einzelne Marktansätze um ein Vielfaches, teilweise um mehr als 200 Prozent, übertreffen. Der Grund: Wertschöpfung entsteht nicht nur durch extreme Preisspitzen, sondern durch die kontinuierliche Nutzung auch kleiner Preisunterschiede zwischen Märkten.

Rentabilität entsteht daher aus der Fähigkeit, diese Abwägungen, prognosebasiert und in Echtzeit zu treffen. Genau hier kommen datengetriebene, algorithmische Handelslösungen zum Einsatz: Sie es, Speicher dynamisch zwischen Märkten zu allokieren und Erlöspotenziale systematisch zu ermöglichen.

Deutschlands größter Graustromspeicher – und was ihn wirtschaftlich macht
Wie diese Form der Optimierung im großen Maßstab umgesetzt wird, zeigt die Kooperation zwischen Münch Energie und suena energy in Sachsen-Anhalt. Dort entsteht eines der größten betriebenen Batteriespeicherportfolios Deutschlands. suena energy hat in diesem Kontext die Vermarktung von insgesamt 150 MW Batteriespeicherleistung übernommen. Darunter auch der aktuell größte Co-Location-Graustromspeicher Deutschlands.

Dieser teilt sich rund 50 MW Netzanschlussleistung mit einer 60 MW-Photovoltaikanlage und kann gleichzeitig Strom aus dem Netz beziehen. Damit steht er exemplarisch für ein Betriebsmodell, das mit dem Ausbau erneuerbarer Energien und begrenzten Netzanschlusskapazitäten zunehmend an Bedeutung gewinnt – gleichzeitig aber auch eine höhere Komplexität in der Vermarktung mit sich bringt, da die PV-Erzeugung kontinuierlich in die Handelsoptimierung einbezogen werden muss.

Das System wird vollständig über den suena Energy Trading Autopilot bewirtschaftet. Innerhalb von Sekunden entstehen automatisierte Pläne, die es ermöglichen, den Graustromspeicher regelkonform und flexibel zwischen Handels- und Regelenergiemärkten zu positionieren und gleichzeitig netz- und systemdienlich zu betreiben. Ein integriertes Degradationsmodell stellt zudem sicher, dass wirtschaftliche Optimierung und technische Lebensdauer im Einklang bleiben.

Wirtschaftlichkeit entsteht im Markt
Mit zunehmender Skalierung verschiebt sich der Fokus: Entscheidend ist nicht mehr die installierte Kapazität, sondern die Fähigkeit, präzise und systemdienlich im Markt einzusetzen.

Steigende Marktkomplexität, regulatorische Entwicklungen und neue Betriebsmodelle verstärken diese Dynamik. Der wirtschaftliche Erfolg von Speicherprojekten wird damit zunehmend durch ihre Integration in den Markt bestimmt – und durch die Fähigkeit, Erlöspotenziale marktübergreifend zu erschließen.

Mit DRIVIO hat sich ein Auto-Abonnement-Anbieter etabliert, der langjährige Branchenexpertise mit der konsequenten Nutzung digitaler Prozesse in der Mobilitätsvermittlung vereint. Als unabhängiges Mittelstandsunternehmen arbeitet DRIVIO mit zahlreichen Herstellern und Autobanken zusammen und verzeichnet seit Markteintritt ein kontinuierliches Wachstum. Nach 7.500 Fahrzeugen in 2025 sollen in diesem Jahr mehr als 10.000 Fahrzeuge im DRIVIO AutoAbo auf deutschen Straßen unterwegs sein, mit klarem Fokus auf elektrifizierte Modelle und nachhaltige Mobilität. Im Gespräch mit Sabrina Çakmak, Brand Director und Gert Schaub, Geschäftsführer bei DRIVIO.

Herr Schaub, Sie gelten branchenweit als einer der maßgeblichen Wegbereiter des Auto-Abos in Deutschland. Warum trifft Ihr neues Konzept genau den Nerv der Zeit?
Schaub: Wir leben in einer Zeit, in der sich Lebenssituationen schneller verändern als Verträge. Dazu kommt: Menschen wollen heute nicht mehr unbedingt ein Auto besitzen, sie wollen mobil sein, wenn ihr Leben es verlangt. Mobilität muss darauf reagieren. Ein Auto-Abo darf kein Kompromiss sein, es muss besser sein als alles, was davor war. DRIVIO ist deshalb kein klassisches Abo. Es ist eine Haltung: Freiheit statt Bindung, Fairness statt Kleingedrucktem und Einfachheit statt Komplexität.

Für wen ist DRIVIO besonders interessant?
Çakmak: Für alle, die Mobilität nutzen möchten, ohne sich langfristig festlegen zu müssen. DRIVIO macht Mobilität so einfach wie ein Hotel zu buchen oder eine Serie zu streamen. Wir denken Mobilität konsequent vom Nutzer aus und kombinieren die Leichtigkeit digitaler Services mit der Verlässlichkeit eines professionellen Mobilitätsanbieters. Kunden können aus über 100 Modellen wählen und vollständig digital buchen, vom kompakten Stadtfahrzeug bis zum E-SUV. Versicherung, Wartung, Bereifung, Steuern und Services sind inklusive, die Laufzeiten kurz und die Kosten transparent. Die technologische Basis bildet unsere moderne Buchungsplattform und das Fahrzeug-Management-System. Durch ein Netzwerk aus eigenen Logistik-Standorten und qualifizierten Handelspartnern ermöglichen wir eine deutschlandweite Auslieferung.

Wo sehen Sie DRIVIO in den nächsten Jahren?
Schaub: Wir werden diesen Markt weiterhin entscheidend mitprägen und ein deutlich spürbares Element im deutschen Auto-Abo-Markt sein. Aber noch wichtiger ist: Wir wollen Menschen das gute Gefühl geben, jederzeit frei entscheiden zu können. Sie steigen ein, wenn es ins Leben passt und steigen aus, wenn sich etwas ändert.